Analysere grunden motoren trækker cylinderen

1) Frigangen mellem stemplet og cylinderen er for lille

Frigangen mellem stemplet og cylinderen skal være i nøje overensstemmelse med specifikationerne i dieselmotoren betjeningsvejledning. Hvis spillerummet er for stor, vil dieselmotoren være svært at starte kold. Når maskinen er kold, vil banke lyden blive udsendt, og strømmen vil falde. Hvis spillerummet er for lille, vil det medføre problemer, såsom at trække cylinderen og udvide cylinderen.

Dette gælder især, når den lineære udvidelseskoefficient af aluminium legering, der anvendes i stemplet er relativt stor. Når dieselmotoren er repareret, er der ingen brugsanvisning til maskinen. Kan henvise til den matchende hul på den samme model. Clearance af luftkølede dieselmotorer er generelt lidt større end vandkølede dem. Normalt en firetakts vandkølet dieselmotor med en cylinderdiameter på100 mm bruger en aluminium stempel med en clearing af0.120 til0.150 mm.

2) Stempelringen åbning clearance er for lille

Stempelringen portåbning, slør er for lille, friktionen mellem ringen og cylindervæggen er for stor, carbon deponering i cylinderen er alvorlig, og olien beskadiges under samling eller olien er ikke ren og forårsager stamme.

Åbningsspalten af ​​stempelringen er for lille, og den første luft ringen rammer cylinderkappe skulder efter den gamle cylinder er erstattet med en ny ring eller udvidelse af stempelringen åbning er for stor til årsag brud.

Den side forskellen er for lille, og ingen specielle værktøjer anvendes under afmontering og montering, således at ringen vises spiral, og den elastiske virkning eller carbon deponering i cylinderen er alvorlig, hvilket vil forårsage stempelringen at bide.

Åbningsspalten af ​​stempelringen og sidespillerummet er for store, og den snoede ring, er den tilspidsede ring vendt i op- og nedadgående retning, og smøreolien er snavset, og oliepassagen hul bliver blokeret, som er let at få olien.

Åbningsspalten af ​​stempelringen er for lille, og åbningen indvirkninger; den side forskellen er for stor, ringen rammer ringen; den gamle cylinder udskiftes med en ny ring, og de første gas ring kolliderer med skulderen for cylinderbøsningen, etc., som forårsager støj.

3) Stempelring brudt

Stemplet afbøjes for meget i cylinderen til producere ellipse og tilspidsning, og den øvre del har et trin fænomen. Den arbejdende overflade af den indre væg af cylinderforingen ofte danner ujævnt slid på de bevægelige område af stempelringen ud over grænsen, generelt danner en kegle i retning af frem- og tilbagegående bevægelse, i omkredsen Formaling i en uregelmæssig ellipse i retningen.

I stillingen, hvor cylinderforingen bæres mest, ellipticiteten er også den største, og cylinderforingen og stempelringen ikke bære dele, så der er indlysende slid trin. I arbejdstakten, gastrykket tvinger stemplet til at bevæge sig til bunden dødpunkt, og den frem- og tilbagegående omdannelse For rotation, stempelringen til cylinder side trykket er det største i retning af krumtappen bevægelsesplanet, forårsager cylinderkappen at være excentrisk, dvs. cylinderforingen vinkelret på krumtapakslen retning har den største slitagemængde, krumtapakslen er bøjet, plejlstangen er bøjet, cylinderlineren midterlinie og krumtapakse er Hvis linjen ikke er lodret, og aksiale spillerum af krumtapakslen er for stor, stempelringen og cylinderforingen kan excentrisk slidt og kraften ujævnt fordelt.

Hvis lejebøsningen clearance er for stor, spillerummet mellem stempelpinden og plejlstangen kobber ærme er for stor, og den første luft ring er mest tilbøjelige til at blive brudt, når der er en betydelig slitage skridt i den øvre del af cylinderen liner. Kortet er fast på stemplet, eller stemplet pin fjederen er brudt eller fritstående.

4) Stemplet og stempelring dumpes på den ene side og presses mod cylindervæggen;

På grund af deformation af stemplet, forskydningen af ​​stemplet hul, excentriciteten af ​​cylinderen honing, deformation eller forvrængning af plejlstangen, og skævheden mellem krumtapsølen og hovedsøle, presset af stemplet mod cylindervæggen er forholdsvis koncentreret, og den delvise overflade gør cylindervæggen og stempelringen olien bliver filmen tynd og endda sprænges under en stor tryk, hvorved de mister smøring, og danner tør friktion bevirker cylinderen skal trækkes.

5) Indsprøjtningsdyse (karburator) har dårlig langsigtet forstøvning

Injektoren er den mest sofistikerede komponent, og motoren brænder benzin primært under drift. Under forbrændingsprocessen, på grund af den høje temperatur, overfladen eller porer af injektor producerer kulstof aflejringer og på samme tid, vil mere gelatine aflejres på indervæggen af ​​injektoren og overfladen af ​​nåleventilen i langtidsbehandling , påvirker brændstofindsprøjtning effekt og gøre injektoren blokering, vedhæftning, der forårsager olielækage, dårlig forstøvning, eller slet ingen brændstofindsprøjtning, hvilket resulterer i øget brændstofforbrug, motoreffekt, ustabil tomgang, dårlig acceleration og koldstart vanskeligheder. Test data viser, at når10% Af brændselsindsprøjtningen hindres, det vil føre til ufuldstændig forbrænding af motoren, ydeevne nedbrydning øget brændstofforbrug og forøget udstødningstemperaturen. På dette tidspunkt, skal injektoren rengøres i tid til at forbedre forbrændingen effektiviteten af ​​motoren.

6) Stemplet køleforstøverdyse port er defekt.

Individuel motor levende kold afkøling afhængig af plejlstangslejet til motoren af ​​stemplet pin stempel injektor jet olie. Af forskellige årsager kan brændstoffet ikke injiceres normalt, hvilket får toppen af ​​stemplet til overophedning, der forårsager toppen af ​​stemplet til at smelte og trække cylinderen. (Rolle olie: køling, smøring, rengøring, forsegling, (rustfrit)

7) Motorkøling er fattige og kold drift

Kører motoren ved en vandtemperatur under65 ° C kaldes koldt. Hvis motoren ikke er helt drives således, at vandtemperaturen når et vist niveau, vil det begynde at arbejde. Eller når termostatens temperatur er for lav, vil kølevandet indtaster den store cyklus for tidligt, hvilket vil forårsage den kolde drift. Når cylinderen vægtemperaturen sænkes fra800 ° C til500 ° C, sliddet på liner forøges med ca.5 gange. Når cylindervæggen temperatur når80 ° ~850 ° C er mængden af ​​slid væsentligt reduceret. Når vandtemperaturen er for lav, stiger dieselolie langsomt ved stuetemperatur, forbrændingen periode er lang, forbrændingsprocessen forringes, og den kører ydeevne er dårlig.